Заплановане зростання акцизів на пальне з 1 січня 2026 року не має суттєво вплинути на роздрібні ціни на автозаправних станціях, принаймні у мережах середнього та преміального цінових сегментів. Таку позицію висловив директор Консалтингова група «А-95» Сергій Куюн.
За його словами, зниження світових цін на нафту та нафтопродукти призвело до помітного здешевлення закупівельної вартості пального. Це дає змогу операторам ринку компенсувати додаткове податкове навантаження без перегляду цінників для споживачів.
Водночас експерт не виключає, що у мережах економсегменту можливе незначне підвищення вартості — орієнтовно до 1,5 грн за літр.
Окрему увагу Куюн звертає на ринок скрапленого газу. За його оцінкою, саме сегмент LPG є найбільш уразливим, оскільки не має достатнього цінового запасу для згладжування податкових змін.
«На повні 1,5 грн за літр ціна навряд чи зросте, але додаткові 1–1,2 грн, найімовірніше, будуть», — зазначає він.
Очільник «А-95» нагадує, що підвищення акцизів має плановий характер і було закладене ще в законопроєкті, ухваленому влітку 2024 року. Поточне коригування є вже третім: перше набрало чинності з 1 вересня 2024 року, друге — з 1 січня 2025-го.
У результаті, за підрахунками експерта, протягом усього 2025 року державний бюджет щоденно отримував на 100 млн грн акцизних надходжень більше, ніж роком раніше. У 2026 році ця сума зросте ще на 62 млн грн на добу.
Загалом від початку дії програми сукупне зростання акцизів становитиме:
- бензин — +6 грн/л
- дизельне пальне — +7 грн/л
- автогаз — +8 грн/л
З урахуванням ПДВ податкове навантаження у 2026 році сягатиме:
- 25 грн/л — у бензині
- 22 грн/л — у дизелі
- 16 грн/л — в автогазі
Паралельно Сергій Куюн звертає увагу на проблему стрімкого зростання кількості електромобілів, які фактично не формують паливних податкових надходжень. За оцінками «А-95», у 2025 році бюджет недоотримав через це понад 40 млрд грн, а у 2026-му втрати перевищать 20 млрд грн навіть з урахуванням повернення ПДВ на імпорт.
Експерт наводить приклад Великої Британії, де уряд уже розглядає запровадження податку за кілометраж для електрокарів через значні бюджетні втрати. Водночас він ставить питання щодо необхідності формування в Україні збалансованої паливної моделі.
На його думку, з огляду на енергонезалежність, біоорієнтацію та бюджетну ефективність, держава має активніше підтримувати використання біоетанолу — продукту власного виробництва, який у перспективі здатен замістити до 1 млн тонн імпортного бензину.
Джерело news.infocar.ua