Роботаксі безпечніші за людей: безпілотники Waymo потрапляють у ДТП на 68% рідше — дослідження IIHS

Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) оприлюднив масштабне дослідження, яке підтверджує: автономні автомобілі компанії Waymo керують безпечніше за пересічних водіїв-людей. Проте фахівці зазначають, що оцінити всю галузь безпілотників поки заважають недосконалі правила звітності.

Ключова статистика безпеки

Дослідження охоплює період з 2021 по 2024 рік. За цей час безпілотники Waymo у повністю автономному режимі подолали близько 50 мільйонів миль (понад 80 мільйонів км) у чотирьох містах США: Фініксі, Сан-Франциско, Лос-Анджелесі та Остіні. Для порівняння науковці використали масив даних про 222 мільярди миль, проїханих людьми у тих самих локаціях.

За рівного пробігу роботизовані таксі демонструють суттєво вищий рівень безпеки:

• На 68% менша загальна частота ДТП, порівняно з водіями-людьми.
• На 85% менше аварій без участі інших авто (наприклад, з'їзд у кювет чи зіткнення з перешкодою).
• На 81% менше ДТП з травмованими пасажирами чи пішоходами.

Результати за містами

Рівень безпеки Waymo суттєво відрізнявся залежно від геолокації:

• Фінікс: аварійність нижча за людську на 76%;
• Лос-Анджелес: аварійність нижча на 71%;
• Сан-Франциско: аварійність нижча на 35%;
• Остін: роботаксі потрапляли у пригоди на 4% частіше за людей (дослідники пояснюють це невеликою вибіркою, оскільки сервіс запустився там лише у 2024 році).

Чому порівнювати людей та роботів складно?

Головна складна деталь аналізу — методологія обліку аварій.

1. Люди приховують дрібні ДТП. За оцінками IIHS, звичайні керманичі не повідомляють поліції про ~50% незначних зіткнень і близько 33% аварій із легкими травмами.
2. Безпілотники фіксують усе. Розробники зобов'язані рапортувати регулятору (NHTSA) навіть про мінімальні інциденти (наприклад, зачіпання дном асфальту на парковці). Крім того, через дорогі сенсори й лідари навіть легкий контакт вимагає фінансового звіту.

Щоб порівняння було чесним, аналітики IIHS відсіяли хибні виклики, дрібні події та розглядали лише ті 22% аварій, про які людина точно повідомила б у поліцію. У результаті до фінального розрахунку потрапило 89 випадків Waymo.

Різниця між Waymo та «автопілотами» Tesla чи Ford

Waymo працює за 4-м рівнем автономності (SAE Level 4). У межах визначеної території машина повністю відповідає за рух, а пасажиру не потрібно контролювати дорогу чи тримати руки на кермі.

Натомість більшість серійних систем (Tesla FSD, GM Super Cruise, Ford BlueCruise) належать до 2-го рівня. Вони лише допомагають водію, але вимагають його постійної уваги. Тривалий моніторинг автоматики часто заколисує увагу людини, що створює додаткові ризики.

Чого не вистачає регуляторам?

Попри успіх Waymo, у IIHS наголошують: галузі бракує прозорості. Американське законодавство зобов’язує компанії звітувати про ДТП, але не вимагає публікувати загальний пробіг. Waymo розкриває ці дані добровільно, тоді як її конкуренти (Cruise, Zoox тощо) цього не роблять. Без даних про кілометраж розрахувати реальний рівень безпеки інших безпілотників неможливо.

Висновок: Штучний інтелект за кермом не втомлюється, не відволікається на смартфон і не сідає за кермо у сп'янінні. Але до створення повністю універсального автопілота 5-го рівня (здатність їздити всюди та за будь-якої погоди) ще далеко, а регуляторам потрібно створити єдині стандарти звітності.

Джерело 24tv.ua