Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) опубликовал исследование, подтверждающее: беспилотные автомобили Waymo участвуют в дорожно-транспортных происшествиях значительно реже, чем обычные водители. Впрочем, эксперты подчеркивают, что текущая система учета пока не позволяет объективно оценить всю индустрию автопилотов.
Ключевые цифры и статистика
Исследование охватывает период с 2021 по 2024 год. За это время роботакси Waymo проехали в полностью автономном режиме около 50 млн миль (более 80 млн км) по дорогам Финикса, Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Остина. Эти данные сравнили со статистикой водителей-людей, преодолевших около 222 млрд миль в тех же городах.
При одинаковом пробеге робомобили показала следующие результаты:
- На 68% ниже общая аварийность по сравнению с людьми.
- На 85% меньше ДТП без участия других машин (съезды с дороги, наезды на препятствия).
- На 81% меньше аварий с пострадавшими.
Результаты по городам
Эффективность роботакси отличалась от региона к региону:
- Финикс: показатель аварийности на 76% ниже, чем у людей;
- Лос-Анджелес: на 71% ниже;
- Сан-Франциско: на 35% ниже;
- Остин: беспилотники попадали в ДТП на 4% чаще людей (эксперты объясняют это нехваткой данных, так как Waymo запустился там только в 2024 году).
В чем сложность сравнения человека и робота?
Сравнить статистику аварийности напрямую мешает разница в правилах регистрации ДТП:
Люди скрывают мелкие аварии. По оценкам IIHS, водители не сообщают в полицию примерно о 50% незначительных столкновений и 33% аварий с легкими травмами.
Беспилотники фиксируют всё. Компании-разработчики обязаны отчитываться перед регулятором (NHTSA) даже о малейших инцидентах. Кроме того, из-за дорогих сенсоров и лидаров даже царапина обходится дорого и попадает в отчеты.
Для корректного анализа IIHS отсеял мелкие происшествия и оставил только те 22% случаев, о которых рядовой водитель гарантированно заявил бы в полицию (всего 89 происшествий с участием Waymo).
Четвертый уровень против второго: чем Waymo отличается от Tesla
Автомобили Waymo используют 4-й уровень автономности (SAE Level 4). В пределах выделенной зоны машина полностью управляет движением, а пассажир не обязан следить за дорогой.
Большинство систем в серийных авто (Tesla FSD, GM Super Cruise, Ford BlueCruise) относятся ко 2-му уровню. Это лишь ассистенты: ответственность остается на человеке. Монотонное наблюдение за автоматикой утомляет водителя и снижает его концентрацию, создавая дополнительные риски.
Проблема контроля со стороны государства
Несмотря на успехи Waymo, в IIHS считают существующий контроль недостаточным. Законодательство США требует от компаний отчитываться об авариях, но не обязывает раскрывать общий пробег. Waymo делится этими данными добровольно, а другие операторы (Cruise, Zoox) — нет. Из-за этого рассчитать реальную аварийность всей отрасли невозможно.
Итог: Робот не устает, не отвлекается на телефон и не садится за руль в нетрезвом виде. Однако технологии 5-го уровня (полная автономность в любых условиях и на любых дорогах) пока не созданы, а регуляторам предстоит разработать единую прозрачную систему сбора данных.
Источник 24tv.ua